纟85塑料合金壓延板材試制總結蘭州塑料工業總公司李德泉張樹平所謂塑料合金，通常是指兩種或兩種以上聚合物制成宏觀均句，微觀多相的共混體。而，迅8塑料合金，就是將通用聚氯乙烯樹脂和工程塑料入63，按照特定的配方和工藝制成的種宏觀混合均勻的改性高分子材料。它既有88塑料的特性，又因為混有定比例的，樹脂穩定劑增塑劑等，而又別于入88塑料，呈現出抗沖擊強度高綜合性能好價格相對低等特點。
1實驗及生產對，8塑料合金板材的開發，我們用鹽鍋峽化工廠，34型，和蘭化301六1以先經樣試驗測試性能，選擇合理配方及加工藝，然在生產線上生產。體原材料設備工藝的價紹略2合金性能2.含3份00板材試樣性能2.2高沖山地型3，屯渡型30偏性能蘭化提嘰兄如七通用型如電鍍型陽舊質熔融指數5kg200C缺口沖擊強度彎曲強度抗張強度08不同配比的性能注射試樣2.
缺口沖擊強度彎曲強度抗張強度注試驗溫度均為230述測試，從成本性能比考慮，批量生廣選擇了1為4的配方。
3問及討論3.1經過塑料改性能否得到性能優異的材料，很大程度取決于改性物的性能，兩種高聚物材料的共混改性更是如此。
0樹脂的選擇懸浮法生產的，0樹脂從其顆粒結構形態可分為緊密型，乃和疏松型又乃兩種。又1型，顆粒呈玻璃球狀，面光滑，貌似堅硬。，8型，0顆粒呈棉花球狀，面粗糙貌似柔軟。正是這兩種不同形態顆粒結構，造成了同分子量下前者加工吸收增塑劑不易，難塑化加工溫度高等。后者吸收增塑劑容易易塑化易加工等特點。因此我們選擇了又8型，以利于，0塑料體系充分吸收和充分塑化及同入68的均勻混合，以保證板材吸塑加工性能。
稀和苯乙烯元共聚物，丙稀腈使聚合物有優良的耐化學腐蝕性和耐熱性，丁烯可大大增加聚合物的抗沖擊初性，而笨乙稀則保持了聚合物的剛度和加工流動性。就箱包板材而言需要優良的抗沖擊性能。因而，可以選擇丁烯含量較高較。多的樹脂。
3.20與38的配比問團，且者的溶解度參數極為接近，=9.688=9.6，10因此相洛性好。而03中的丁烯卻是橡膠相僅能分散于，連續相中，因此兩高聚物的共混形成了既相溶又不完全相熔即不分離之海島結構的合金材料。據實驗可知者不同的配比有著不同的力學性能，即隨著六88量增加，沖擊強度提高較明顯，而抗張強度，彎曲強度呈下降勢。但，降幅度小于沖擊強度提高的幅度。到，六88為6040時沖擊強度為28.3比純，0村鈄5.2提高近1倍，1以含量再增至50，即，入88為5050時沖擊強度反而比6040時下降了。據分析這種結果可能是由于丁烯相分散，結合財逍不，成的該是丁，橡目對盼散分缶在塑料連續相內越均勻越好，即88在從88合金材料中的增，抗沖擊作用發揮得越好。至于抗張強度和變曲強度的降低原因不難理解，是由于烯橡膠相的均勻介入，咸弱了，0大分子之間的結合力，在外為作用下分子易發生滑移所致。
3.3均勻分散分布和結合問般來講要通過高聚物的共混改性得到性能理想的新材料除要合理選擇改性物之外，還有個關健技術就是共混物之間能否均勻分散分布及結合的問。生產實踐證明，兩種高聚物的共混要比高聚物同低分于物共混達分散分布均勻結合要困難得多。即使兩高聚物的溶解度參數相近，要達理想共混也非易事。這是因為兩相結構高聚物共混時，各自的界面張力較大，處于界面層兩組分分子之間的作用力弱，即兩相之間吸引力小粘合力小則不利于均勻分散分布和結合，其結果直接影響了合金的性能。只有加入種同混合物兩相界面都能粘合的增混劑，將兩相組分偶聯結合在起達到均勻分散分布結合形成海島結構時才可能。配方中加入的犯8既同，0樹脂有良好的相溶性又能與38樹脂中的丁烯有良好的相溶性它能便于丁烯橡膠相均勻而穩定地分散于連續相，0中，加強了兩相大分子鏈段之間的滲透擴散和結合，提高了相界面的粘合力，最后形成了宏觀均勻微觀多相的，0從68合金。參考資料提不增混劑的加入量般以15為宜。
試論鐵路運輸代理的發展模式及對策蘭州鐵路局資產管理中心齊建國張龍隨著鐵路改革的進步深化，鐵路運輸企業多元發展運輸企業所獨有的優勢，開發具有巨大發展潛力的經濟增長點是面臨的重要課。在這種前提下，運輸代理這個當今社會蓬勃發展的新興產業逐漸在鐵路系統起步發展，目前己初具規模。
1發展模式目前全路運輸代理企業的組建形成基本有兩種種是路局或分局成立直屬的專業化運輸代理企業。不在鐵路基層站段設立分公司或網點，基層站段也不開展運輸代理業務。運輸代理公司是鐵路運輸企業的個貨主，完全走向市場，參與市場競爭。運輸代理公司在公路水運貨源集散地設立代辦點攬貨，利用價格優勢和門到門門到站代理服務，從揠水運為頭路運輸爭攬貨源種是山路，卞分局分別成立運輸代理企業如代理公在坫站段設立分公司和經營網點。路局和分局的代理公司在經營管理等方面是相對獨立的沒有任何經濟和行政管理關系。
筆者認為，根據西北經濟欠發達地域遼闊鐵路為主要運輸+段運輸能力相對緊張的特點，蘭州鐵路局運輸代理業的發展模式應遵循高起點定位同因地制宜相結合的原則，由路局和分局分別成立運輸代理公司。分局代理公司在貨運量相對集中的集散地和主要運輸站段下設分公司和經營網點，兩級代理公司相互參股但沒有行政隸屬和管理關系，兩者分別確定不同的經營重點。路局代理公司主要經營外貿進出口物流配送和部分急難特貨物的代理。分局代理公司主要經營管管轄范圍內的貨物代理，路局代理公司對分局代理公司有指導幫助協調檢查的職責，統負責制定收費標準管理制度，并做好與地方政府的關系協調。但必須明確，路局分局運輸代理公司都是各自獨立經營且相互協作的法人實體。
2采取的對策2.1提高認識，統思想。運輸代理業在國外己發展幾十年，但對于剛剛涉足此行業的鐵路企業來說，認識上仍有許多盲如1說楚什么是代理代理的具體內界鐵路榀代埋伸服務利益和原有各單位自身利益的擔憂，等等。必須盡快通過廣泛的宣傳教育提高全體員工特別是領導干部的思想認識，只有認識上的高度統才能確保運輸代理的正常開展。
2.2加強管理扎實推進。要盡快制訂全局統的運輸代理管理規章制度，確定運輸代理公司的戰略地位成立規定開展經營所需遵循的原則經營范圍和程序收費標準和服務內容等。要通過加強業務知識學習推行標準化作提高員工優質服務意識健全監督機制等措施確保運輸代理公司規范起步健康發展。
2.3創出品牌，搶占市場。發展運輸代理必須樹立大市場全方位的意識。推，品睥戰略。市場經濟條件下，同樣的產品，人們選擇的就是品牌。目前社會上運輸代理企業很多，且有些己初具規模，要想在競爭中立于不敗之地，就必須通過良好的服務質量和公平合理的價格贏得用戶的信任，打出自己的品牌。
2.4積極探索，深化完善。運輸代理是個新興產業，與之相關的產業是個龐大的系統，其中還涉及到許多現代科學技術的開發與應用。因此，要把運輸代理作為個重要課，在不斷深化的實踐中，進行深入研宄，對出現的新問要集思廣益及時解決；要樹立迎難而上開拓創新的意識。通過長期不懈的努力，推動鐵路運輸代理業的不斷發展。
3.4關于加工方式問捏合是，0入80通過高速攪拌在溫度和剪切達到均句分散分布的關鍵工序。必須要做到，是分段分次先加入0樹脂增塑劑穩定劑，在溫度和剪切下充分混和吸收成，0塑料體系。是在控制溫度下加入增混劑和密煉與雙輥開煉是達到充分塑化的關鍵。在溫度強剪切輥煉下，便部分高聚物形成活性基團，進而在增混劑料相充分塑，以保證1從88的優良性能，1輥壓延成型則是將均化的，8金物料壓延成型板材，以控制壓延速度同牽引速度的配合牽弓拉伸不能過大1來獲。厚度均3和板村最小的收縮率。
4結束語，0樹脂和88樹脂在加入增塑劑增輥劑穩定劑潤泔劑，通過，合密煉雙輥開煉輥壓延的工藝可以獲得提高沖強度和綜合性能良好的，08人各，0樹脂和8樹脂共混中在定共輥區內其沖擊強度存在個極限值。
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